试驾福瑞迪和科鲁兹(图)

时间:2010-03-09 09:57

  东西方文化各具魅力,即便是一款全球战略性车型,人们也不难辨认出它承载着哪一方文化,福瑞迪和科鲁兹就是两款代表着不同文化的车型。

福瑞迪和科鲁兹

  汽车并不是一台冰冷的速度机器,每辆车都有自己的设计理念。美国人喜欢自由、奔放,美国血统的车自然豪放、大气;日本人喜欢精益求精,他们制造出的汽车在实用性方面做得很好,并能更好地控制成本;德国人做事严谨、认真,因此德系车一如既往地细腻、讲究。当然,东西方的汽车文化并没有绝对好坏之分,就像福瑞迪与科鲁兹,它们在同一块细分市场中吸引着不同个性的年轻人。福瑞迪、科鲁兹

福瑞迪外观

  ●不同的渊源

  福瑞迪和科鲁兹是两款个性比较鲜明的车,福瑞迪简约、流畅,符合东方人的审美;科鲁兹动感、时尚,一眼就能看出是源自欧洲设计师之手。虽然体现着截然不同的两种风格,但在庞大的中国市场,它们都很容易吸引到自己的粉丝。

福瑞迪中控台

  2009年上市的福瑞迪着实让人眼前一亮,韩国车在以往简单、实用的印象上又向着精细迈进了一小步。从外观上看,福瑞迪很漂亮,能够体现出活力和美感,简洁的线条勾勒出流畅的车身。一些当下潮流的设计风格被融入当中,深色中网和干净利落的腰线让人过目不忘。相比之下,科鲁兹的身世要复杂得多,作为通用Delta平台上的首款紧凑型轿车,科鲁兹代表着通用全球化战略下的大致脸谱,车头张扬、车尾协调是我对它的第一印象,整车的运动味道浓厚,车身的侧面线条比福瑞迪更有力度。福瑞迪、科鲁兹

福瑞迪方向盘控制按钮及仪表盘

  两款车的内饰同样遵循着各自的风格,福瑞迪的内饰简单、明快,初入驾驶舱,很难找到比较突出的吸引点,中控台平整简洁,空调和音响的控制按钮都很大,按钮的分布很规矩。三辐方向盘的样式比较新颖,集成了音响控制和巡航功能后更加实用,三筒式仪表盘内采用了红色光为背景,与仪表刻度上那一圈灰色的调子循序渐进地搭配在一起。

福瑞迪发动机

  科鲁兹的内饰体现着了运动风格,或许是因为它出自于欧洲研发中心,在科鲁兹上我们已经看不到美国车大大咧咧的做工,内饰制造工艺令人满意。中控台立体感很强,注意力很容易被集中在音响和导航系统控制区域,银色的塑质装饰条进一步点缀了运动氛围。仪表盘风格和许多美国品牌的车相似,绿色的背景颜色吸引力不强,显示的内容及刻度看上去很小,信息量有限,空间的合理利用率不高。不过科鲁兹的座椅舒适度值得肯定,前后排座椅的包裹感良好,坐姿和空间令人满意。空间上福瑞迪也做得不错,2650毫米的轴距在同级别车中处于前列,后座腿部空间与肩部空间都很充裕。皮质座椅的软硬适中、乘坐舒适,但前排座椅的椅背较宽,座椅的包裹感略显不足。福瑞迪、科鲁兹

  ● 实用为主

  言归正传,两款车动态性能也追求着不同的感觉。从驾驶的感觉上看,偏重于运动的科鲁兹更加得心应手,虽然变速器的表现有些遗憾,但车辆的方向感很好,转向和回正力度均匀、不突兀。悬架系统相比福瑞迪坚韧,高速及弯路上的表现比较稳定。

科鲁兹外观

  福瑞迪整体表现偏重舒适,并且福瑞迪的防噪效果处理相对出色,虽然在高转速下发动机的声音略微提升,但分贝值并不高,些许提速声倒是让整个驾驶更充满乐趣。

科鲁兹中控台

  本次测试车的动力配置都以实用为主,福瑞迪搭载的是入门级的1.6升汽油发动机,这款发动机已经在山东日照发动机工厂实现了国产,加入了CVVT技术,性能得到了一定的提高,最大功率也可以达到91千瓦。

科鲁兹方向盘控制按钮和仪表盘

  科鲁兹搭载的是1.8升汽油发动机,最大功率105千瓦,对于一款偏重于运动的轿车而言,这样的动力称不上十分出色,况且5挡自动变速器的表现有些让人琢磨不透,或许这是因为测试车况不良所致,换挡时机很难符合驾驶者的意图。而车内的噪声也不太理想,尤其是在急加速的过程中,驾驶舱内的发动机噪声抑制的不好。福瑞迪、科鲁兹

科鲁兹发动机

  ● 左右之选

福瑞迪和科鲁兹

  说到这里,我们可以肯定福瑞迪和科鲁兹代表着两种不同的风格,两种风格并没有绝对的好坏之分,它们都是近期市场上受人瞩目的车型。东西方文化不能同时满足,福瑞迪和科鲁兹也只能选其一,只要有个性就能够吸引到消费者。汽车消费需要理性,适合自己的口味最重要。

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