试驾东南三菱蓝瑟-翼神

时间:2010-03-09 09:59

  东南三菱蓝瑟-翼神源于三菱经典赛事展车Lancer EVO十代,它是在该车基础上修改而成的民用版本,这也打破了历代车型先开发Lancer再研发EVO的历史。相较于EVO为赛车而生的使命,蓝瑟翼神则走了平民化的家庭用运动轿车之路。

  外观:运动感十足

  Lancer EVO十代给人很凶猛的感觉,而翼神则温和亲民了很多,它的外观颠覆了其以往车型中规中矩的设计理念,整体造型动感十足。从前脸到车身,翼神采用了高腰线凸显轮廓分明的设计,侧面线条简洁而明快,中部和底部两条笔直的腰线从车尾向车头倾斜,加上修长的尾灯,大胆、性感的尾部造型,使整车绷紧了“跑”的神经。三菱蓝瑟-翼神

  内饰:简洁而实用

  内饰方面,翼神的中控台设计看起来很大方,各项设备操作也十分简单合理,即使第一次使用也能很快上手。坐进车内,黑色真皮座椅能够提供很好的坐姿和包裹性,空间也比以往运动型车型大出了不少。双筒式金属装饰的仪表盘充满跑车气息,据介绍,这款中国版仪表盘的设计是全球首发,三辐式真皮方向盘手感出色,便捷按钮触手可及;雨量感应式雨刷可根据雨量自行调节,使驾驶员在雨天行车时不用再分心调整雨刷速度。

  动力:信手拈来

  我之所以用了这个词,是因为这款进口的三菱4B11发动机的确名副其实,在动力输出方面的最大特点是充沛且源源不断,与之配合的进口INVECS-III 6速CVT变速器反应很迅速,这使得蓝瑟翼神在保证充足驾驶乐趣的同时又兼顾了日常使用的舒适驾乘。此外,这款变速器的拨片换挡装置是它的另一个出色亮点,合金材质的选用,让人能够体验到极佳的手感。无级变速的应用使得无论是换挡还是加速,车子运行都非常顺畅,低转高扭矩发动机让你在公路上轻踩油门车子便会疾驰开来,此时发动机的吼叫声并不是很大,但是胎噪却是有点扰耳,因为搭载6速无级变速器,所以在动力输出传动时能量损耗较少,不仅省油,而且在传动输出到车轮上的动力始终是源源不断。三菱蓝瑟-翼神

  操控:极富操控感

  因为翼神充满了运动基因,所以它的悬挂调校自然不会偏软,感觉是韧的基础上偏硬。它的悬挂形式是前麦弗逊后五连杆,并且安装了后副车架,这种悬挂形式使翼神一下排在了同级车中的前列。

  转向系统手感偏沉,路感比较丰富,碰到质量不好的路面时,悬挂系统也能很好地过滤细碎的颠簸。哪怕是高速驶过减速带,车内“振幅”也不算过分,基本上没有“余震”。但在高速攻弯时,车子基本没有侧倾,韧性的操控感还是令你大喊过瘾。有人说,某些日系车因为车身偏轻,所以高速行驶有发飘的感觉,这台翼神就没有这种感觉,1.4吨的同级车中最重的车重起了定海神针的作用。

  安全配置:强化车身做保证

  安全方面,蓝瑟翼神全系都配备了驾驶席SRS膝部安全气囊,整车气囊也带到了7个。还有在高配车型上出现无钥匙操作系统、雨滴感应式自动雨刮等。车身方面蓝瑟翼神采用了特有的碰撞安全强化车身RISE。在发生碰撞时可以吸收由碰撞而产生的能量。蓝瑟翼神的刹车采用的是带有EBD电子制动力分配功能的ABS防抱死制动系统。在最高配置的2.0L运动版上还搭载了防止车轮侧滑和失控的ASC主动稳定控制系统。三菱蓝瑟-翼神

  ■试驾总评

  这是一款非常运动的家用轿车,外观上说翼神有着太多EVO的元素,运动而时尚,有一定回头率,改装空间很大,动力方面,4B1系列的发动机可以说是现在三菱最先进的产品,在动力参数上也丝毫不落后于对手,CVT变速箱也很好地兼顾了经济型。各类配置方面也较高。但是,中控台过于强调整体感,与同级日系车相比,缺少了一些增加实用性的储物格。方向盘略有点紧,开后备箱不是特方便,再就是胎噪稍大。三菱蓝瑟-翼神 

  技术参数

  长/宽/高(mm) 4570/1760/1490

  发动机 三菱4B11发动机

  变速箱 6挡CVT

  最大功率(kW) 112 /(rpm) 6000

  最大扭矩(N·m) 197 /(rpm) 4250

  前悬挂类型 麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆

  后悬挂类型 多连杆悬架带横向稳定杆

  轴距(mm) 2635

  车重(Kg) 1400

  文/图 车贵远

  车贵远

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